+39! продолжение
После того, как посидели мы с мужем на терраске, направились вместе домой.
По пути к дому мы шли мимо высоких крепостных стен, которые всегда вызывали у меня желание за них проникнуть. Все, что построено давно и я не знаю, что это и с какой целью было сооружено, всегда меня волнует и притягивает. Но так уж получалось, что сколько я ни ходила мимо, мне оставалось строить догадки, никто ничего не мог мне рассказать, а тут вдруг мне предоставилась возможность самой приоткрыть завесу тайны.
Частью этой крепости, логическим ее продолжением, служит добротный, красивый дом с большим балконом на втором этаже и загадочной табличкой:
Что за управление? Чем оно управляет? Мне всегда хотелось это узнать.
Во дворе, за красивой высокой оградой, стоит вот такой вагончик. И надпись на нем тоже загадочная.
Слово «аноним» у меня всегда ассоциируется либо с анонимными доносами, либо с алкоголиками, которые решили порвать с этой пагубной привычкой. Но вагончик?…
Сооружение это давно заинтересовало меня своим необычным для Кишинева видом: крепостные стены на целый квартал, с башенками, флюгером над одной из них, а еще тем, что за всем этим угадывалась история, история, которая мне была не известна. А я человек ужасно любопытный.
Тем более интригующе выглядят пеленки развещенные во дворе музея.
Разве не любопытно? Только мне все время не везло, музей всегда был закрыт, когда я оказывалась рядом с ним. А вот в этот раз, дверь была открыта, и я не могла отказать себе в удовольствии удовлетворить давно мучившее меня любопытство.
Войдя в калитку я смогла разглядеть поближе вагончик. Хоть он и стоял на рельсах, но явно не был трамваем… Забегая немного вперед скажу, это …конка! Вагончик, который когда-то возили лошади, а ехал он по рельсам! Прародитель трамвая! Для меня слово «конка» никогда не имело четкого зрительного образа, а теперь я уже точно знаю, как это выглядело когда-то. Лошадки только для полноты картины не хватает.
Обо всем этом и многом другом мы с мужем узнали от собирательницы и хранительницы музейных реликвий – Киры Ивановны Максимовой, ветерана троллейбусного управления с 19 57года. Когда-то совсем юной девушкой она приехала в Кишинев к своему мужу из Ленинграда. Да так и осталась здесь со своей семьей. Теперь уж с детьми, внуками и правнуками.
Так вот оказывается, что это за управление и чью трудовую славу увековечил этот музей!
Кире Ивановне сейчас 75лет, она сама – живая история. А музей, это история ее жизни и жизней тех, кто связал свою судьбу с управлением общественного транспорта нашего города. В этом музее так много фотографий, что кажется, это большой семейный альбом, а Кира Ивановна родственница всех этих людей живших и связавших свою судьбу с 1889года с этой компанией. О каждом из них Кира Ивановна говорит так, как если бы это были члены ее семьи, да так оно, по-видимому и есть, когда люди живут как одна большая семья.
1889 год – начало регулярного пассажирского движения, пуск конки
1913 – перевод конки на электрическую тягу, пуск трамвая
1949 – начало троллейбусного движения в Кишиневе
1959 -ввод в эксплуатацию троллебусного парка №1
1966 – ввод в эксплуатацию троллейбусного парка №2
1986 – ввод в эксплуатацию троллейбусного парка №3
1987 – перевод тяговых подстанций на телеуправление
1989 – ввод в эксплуатацию лечебного профилактория управления
Сама Кира Ивановна работала сначала на швейной фабрике, после того, как приехала в Кишинев, а в трамвайно-троллейбусное управление пришла, когда встал вопрос о продолжении рода. Детского сада на швейной фабрике тогда не было, а работать, имея маленького ребенка на руках, которого оставить не на кого, невозможно. Вот и пришлось Кире становиться вагоновожатой. Потом уж она освоила и вождение трамвая, а потом и троллейбуса.
Эта часть здания, в которой сейчас располагается музей, и была тем детским садом, куда ходили ее дети. Кира Ивановна рассказывает, что это было очень удобно, потому что работа всегда начиналась и заканчивалась на территории этого парка. А значит и дети всегда были рядом. Некоторые сотрудники и жили в этом доме. Оказывается, пеленки под балконом музея свидетельство того, что в этом доме и по сей день живут. А когда-то, когда все эти сооружения только были построены, в этом доме располагалась администрация бельгийского общества. Здесь же и жили семьи руководителей администрации. Это впоследствии, когда транспортная компания была экспроприирована и перешла в руки молдавского государства, все здесь изменилось. И развитие технического прогресса тоже сказалось. Конки сменили трамваи, а трамваи – троллейбусы. Только постройки, которые были сделаны на века – остались и служат до сих пор. Даже мощные землетрясения не разрушили ни одно из этих зданий.
Признаюсь честно, если бы это было не так (я имею в виду ощущение от всех этих построек и музея, как чего-то единого целого, усадьбы, в которой жила большая семья), это следовало бы придумать. И, как мне кажется, тон всему этому был задан изначально, в тот момент, когда бельгийское анонимное общество по разрешению русского царя обосновалось в Кишиневе и занялось обустройством своей компании для создания базы общественного транспорта в этом регионе.
Одним из первых заказов, выполненных на территории тогдашнего государства российского, в состав которого входила и Бессарабия, был Санкт-Петербург. Первые конки этого общества начали ездить по улицам именно этого российского города. И в Бессарабию Бельгийское анонимное общество отправилось по заказу русского государя, чтобы организовать общественный транспорт в Кишиневе.
Территория, которая была выделена губернатором Бессарабии под конюшни и вагончики для конки, а также под жилье для рабочих и администрации, находилась в то время на окраине городка, рядом со свалкой, на холме. Сейчас это практически центр города. Но тогда это было довольно глухое местечко. Вероятно поэтому и была сооружена крепостная стена вокруг всей выделенной территории, а за ней на уровне третьего этажа над окрестностями с одной стороны, и на уровне первого, с другой, располагались все службы:
Бывшие конюшни (теперь ремонтные троллейбусные мастерские )
Бывшие конюшни (теперь ремонтные троллейбусные мастерские )
Жилые помещения для конюхов (сейчас служебные помещения)
Здание админуправления (вид со стороны территории троллейбусного управления, здесь же и музей на втором этаже)
Кира Ивановна попросила меня по двору с фотоаппаратом особо не разгуливать, поскольку территория управления уже не входит в ее музейное хозяйство. Поэтому свои дальнейшие изыскания и знакомство с достопримечательностями троллейбусного управления (кажется там сейчас и пожарная часть тоже располагается), я попробую продолжить в другой раз. Меня в первую очередь и привлекли именно архитектурные сооружения, не столько сам музей. И мне кажется, что там еще много интересного можно увидеть. А пока я покажу еще несколько фотографий самого музея. Интерьеры, хоть и очень заставлены экспонатами, но все же кое-что можно увидеть и сейчас.
Лестница, которая привела нас в музей.
Если входить с крыльца, то попадаешь сразу на лестницу и взбираться надо на уровень третьего этажа. Именно на этом уровне и находится двор самого троллейбусного парка.
Первый зал
Дверь, которая ведет из зала музея в служебные помещения, где сейчас располагается администрация управления.
Это творение – работа одного художника, который какое-то время работал в музее оформителем.
Не знаю, как вам, а мне было очень интересно. Даже появилось желание узнать побольше об истории и легендах этого местечка. Наверняка они есть. И еще очень хочется узнать об архитекторе, который строил весь этот комплекс. И поснимать еще. Очень хочется…
Вот таким жарким на события оказался у меня этот день!